如今，智能手机进入我们的生活并且改变了我们的生活，与此同时不少手机品牌更被大众熟知，甚至不怎么关心数码科技产品的人，也能随口说出例如小米、华为、三星这样的手机品牌。与此同时，这些手机品牌也不满足于手机一个领域，在过去的今年中凭借自身技术积累开拓了包含笔记本电脑、智能穿戴、智能电视、智能家具在内众多类型的科技产品。而这种全面全面的发展方式也让他们成为消费者心中具备一定品牌地位的科技巨头。但是这些科技巨头并不满足于常规的科技市场，开始涉足其他领域，开拓自己的产品链，例如跨界造车。

 

　　在今年的4月初，小米成立了一家全资子公司，主要负责研究新一代的电动轿车。无独有偶，在近日的上海车展上，华为、大疆、百度等我们熟悉的科技巨头均有亮相展示自己的汽车相关产品。而如果你仔细地去查阅近两年和汽车生产以及科技发展有关的报道的话，还会发现，包括苹果、阿里、索尼在内，均有过关于与车企成立合资公司造车，或者计划将车辆研发并入企业发展计划的新闻。

 

　　造车真的那么容易吗？为什么在科技领域各有所长的企业纷纷想要进入汽车市场？这背后或许牵涉到两个领域——自动驾驶与能源环境。

 

　　事实上对于一个汽车品牌来说，设计生产一辆车并非难事，因为他们已经有了几十年甚至近百年的技术积累，并且在汽车品牌、设计上的投入以及足够多。但是对于一个跨界生产汽车的科技巨头来说，从设计开始他们就是从零开始的门外汉，没有个三五年，很难让一个新的汽车品牌无中生有，并被大众接受。但是如果和传统的汽车品牌在同一起跑线，甚至在技术上有一定的经验和优势，那就完全不一样了。

 

　　事实上，如果我们回头去看那些跨界造车的科技巨头，会发现他们在造车上的选择大多集中在两个方面：一个是自动驾驶、智慧驾驶系统的研发；另一个则是新能源汽车，例如电动汽车车。先说前者，包括华为、百度、大疆在内，他们涉足汽车制造，主要的着力点其实都是围绕系统展开的，或者用更加时髦的词语来说——算法。而对于这些科技巨头来讲，芯片、运算逻辑、大数据早就在过去生产电子科技产品或者互联网产品、服务的时候就已经深入研究过了，尽管可能在汽车生产上他们还是门外汉，但是在系统上，他们轻车熟路甚至可以轻松超过绝大多数汽车品牌。再加上目前自动驾驶仍处于起步阶段，主要能提供出一套能被设备接收认可并投入使用的自动驾驶系统，那么至少在自动驾驶领域，他们是有优势的。

 

　　再来说说新能源汽车这个方向。和自动驾驶一样，新能源汽车同样是今年才兴起的一个领域，尽管不少汽车品牌已经开始涉足，但是客观地来说，能成功驾驭包含电动汽车在内的新能源汽车产业的品牌其实并不多。与此同时，能源环境一直都是个热门的话题，并且近年来各国都有相关政策或者规划来推进新能源产业与环保产业的发展。在这个背景下，新能源汽车无疑是一个兼具发展前景和市场红利的领域。

 

　　与此同时，随着电动化、智能化、网联化、共享化发展为汽车带来的改变，汽车生产也早已不再局限于内构、传动等专业化的名词，物联网、交互性等技术也开始加入其中，这也给科技巨头提供了一定的优势。

 

　　不过换个角度来说，这种市场背景下，科技巨头的跨界，对于传统汽车制造业来说，或许并不是一个你死我活的激烈竞争，而是一场互利互惠的双赢。目前绝大多数互联网企业跨界造车，和传统的汽车品牌都存在一些商业、技术上的合作，未来谁笑到最后可能还有待市场考验，但是可以预想到的是，未来传统制造业和科技产业的联动，会给如今高度融合的消费者市场带来进一步的冲击。