现代汽车玻璃窗设计得越来越大, 行驶或露天停放时, 车内装饰织物会因受到阳光的照射而褪色和降解。此外, 长时间的行驶和曝晒, 会使汽车中狭窄空间的气温升高。特别在夏季, 中午车内温度可能超过70 ℃,而夜间的车内温度下降, 湿度增大。这种冷热循环会进一步导致织物的褪色和降解。

    随着我国经济高速发展, 汽车生产能力和保有量都在快速增长, 促进汽车内饰纺织品需求的不断增长, 对这类纺织品材料的质量要求也不断提高。 据报道, 我国汽车年产量近 550 万辆, 轿车年产量近 250万辆, 若每辆汽车平均耗用 15 ～ 20 kg纺织品, 每年汽车用纺织品消费量将超过 10万吨, 其市场前景非常广阔。 由于世界经济全球化, 欧洲及北美的汽车生产企业所需汽车内饰织物绝大多数已采取全球采购的方式, 为我国汽车内饰纺织品生产企业带来了机遇和挑战。 我国纺织品具有价格优势, 吸引了一些国际知名汽车生产企业或配套内装饰织物厂商。 由于汽车属高档消费品, 无论是汽车生产厂商还是消费者, 对汽车内饰织物的质量和性能要求都非常高, 高耐晒色牢度要求就是其中最突出的一项指标。

    汽车内饰纺织品的褪色和降解不只是外观问题, 而且会影响到整辆汽车的使用寿命。汽车用纺织品检验常以ASTM(美国材料与试验协会)、AATCC(美国染化工作者协会)和 SAE(美国机动车工程师学会)三个组织制定的标准为依据。ASTM制定的主要是物理测试, 如强力、纱线支数等测试方法;

AATCC制定的标准则侧重于化学测试, 如色牢度的测试方法,因而它与 ASTM的工作是互补的;SAE制定的标准包括汽车各零部件的测试方法, 其对纺织品测试方法的规定主要体现在对被覆纺织品材料的汽车零件的测试。国内汽车标准通常采用QC/T标准, 该标准等效或等同于美国汽车SAE标准, 有些常规项目则采用ASTM、AATCC等标准。

    美国日晒色牢度标准中, AATCCTM16适用于室内纺织品;AATCCTM169主要用于测试织物的耐候性, 适用于户外纺织品。我国大部分纺织品在考核耐光色牢度时都按照国家标准 GB/T8427—1998, 等效于ISO105-B02:1994耐人造光色牢度。国际上通常要求的汽车纺织品耐晒牢度, 是在80～90℃高温下, 能耐晒300～600h。渡边商行独特设计生产的氙灯耐晒检验机 WT-300系列, 就主要供汽车内饰纺织品测试使用。按照大众汽车公司的日晒牢度标准PV1303, 织物在日晒牢度仪中以黑板温度 100 ℃曝晒, 要求3个循环共 210 h[ 6], 以 AATCC5级制评定要达到4级以上。

    对广泛使用的涤纶汽车内饰纺织品, 能满足这样要求的染料品种不多, 即使是亨斯迈纺织染化(原汽巴精化公司)等国际知名染料公司提供的汽车专用高耐晒分散染料, 也往往需要有机紫外吸收剂类光稳定剂的配合, 才能达到汽车行业的要求。所以, 针对我国汽车行业提高产品质量、降低生产成本和加快国产化的要求, 开展高耐晒分散染料及耐晒牢度增进剂的研制是非常必要的。



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