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走出实验室——科研的一个目标

  近年来,随着电动汽车相关的技术日渐成熟,电动汽车已经向普通的燃油车那然融入到我们的生活中。并且在政策的支持下,越来越多的人开始愿意接受并且尝试购买、使用电动汽车。但是与此同时,电动汽车依旧存在一些小问题等待技术的发展去解决,电池便是其中之一。
 
  目前,电动汽车使用的主要是锂离子电池,而锂电池在实际使用的过程中存在几个痛点:使用寿命、电容量以及安全性。事实上,在电动汽车刚刚问世的那几年,电池起火以及单次充电行程恰恰是大众频繁反馈的问题。虽然,随着几年来相关技术的进步,在蓄电安全以及耗电量上的改善,使得电动汽车可以很好的适应居民的使用需求,但是,如何突破电池对于电动汽车发展的束缚依旧是相关人员努力的方向。
 
  事实上,就电池这个问题,并非束手无策,甚至从某些程度上来说,已经有了一个方向——固态电池。所谓固态电池,简单的说就是有别于传统电池,采用固体电极和固体电解质的电池,这种电池由于功率密度较低,能量密度较高,因此在相同规格下电池寿命更长、储电量更多、安全性更高。那么这种电池还没有投入使用是因为生产难题或者研发难题吗?其实不是,而是成本问题。
 
  其实,如果单纯的只是想要开发出一种能供电动汽车使用的固态电池,现阶段的技术其实已经够了,但是问题是生产成本问题。这个问题有多严重呢?我们那手机举例,假设我们要在保持电量不变的情况下,用固态电池代替传统锂电池,那么生产成本在电池这块就要增加50倍左右。而事实上,这种巨大的成本差异甚至让不少人怀疑,锂电池是不是真的会在未来被固态电池取代。
 
  说道这里,大家应该会方向,现阶段固态电池似乎只是一个“实验室里存在”的技术罢了。但是我们同样不能小瞧这个实验室里的技术,因为对于参与到这个项目里的研究人员来说,让固态电池走出实验室,恰恰是他们努力的目标。
 
  从技术的角度开看,造成固态电池成本高昂的原因主要有工艺上的缺陷,材料加工上的限制以及生产系统的完善性尚且不足,简单的说就是目前每一块固态电池的生产都好像是一次科学实验的过场,而不是一条完整的产业链。因此突破的方向同样也是这里。
 
  理论上来说,如果通过研究以及新材料的开发,配合相关政策支持,未来固态电池可能可以依靠更低的无聊价格,更为系统化、分工明确、高效率的工艺,以及更加稳定的材料供应链及产品输出链来达到成本下降的目的。此外,随着相关的加工仪器设备的进一步发展,在生产上花费的成本也应该会降低。而当成本降低带动产品趋向平价甚至廉价,固态电池就可以真正的运用到我们的生活中。
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